Onlangs hebben voeringbedrijven in de containerverzendmarkt een stijgingen van de vrachttarieven voor maart aangekondigd. Insiders uit de industrie merken op dat de genoteerde prijzen voor reizen die in maart vertrekken in het algemeen aan de verwachte stijging voldoen, maar de werkelijke omvang van de toename valt nog te bezien.
Mogelijk beïnvloed door de aangekondigde vrachttariefverhogingen, is de EC -markt na het voorjaarsfestival blijven versterken. Vanaf het einde op 14 februari bereikte EC2504 de limiet, terwijl EC2506, EC2508 en EC2510 allemaal met meer dan 10%steeg. EC2504 steeg van 1373,6 punten op 5 tot 20888,1 punten op 14 februari, een toename van meer dan 50%.
Na het voorjaarsfestival hebben voeringbedrijven achtereenvolgens kennisgevingen uitgegeven over veranderingen in vrachttarief op meerdere routes. De laatste verklaring van Maersk kondigde de vrijgave van vrachttarieven aan van het Verre Oosten tot Noord-Europa en de Middellandse Zee, van kracht vanaf 3 maart. Hapag-Lloyd heeft onlangs ook een verhoging van de FAK-tarieven tussen het Verre Oosten en Europa aangekondigd, met ingang van 1 maart.
"With the announced freight rate hikes by liner companies, as factory production gradually resumes, coupled with the impact of global tariff policies, there may be a continuous rush for shipping, driving liner companies to implement price increases and leading to a rebound in the container shipping market. However, the actual extent of the freight rate increase still needs further observation," said Wu Jialu, head of the Industry and Cycle Group at CITIC Futures Research Institute, to a verslaggever van Caixin.
Volgens gegevens van Jiyu Technology, in termen van spotvrachttarieven op de Europese route, waarbij de Shanghai als voorbeeld naar Rotterdam -route werd gebracht, was de geciteerde prijs voor het voorjaarsfestival op 24 januari 2800/FEUTO4225/FEU (exclusief reizen in maart); De genoteerde prijs op 14 februari was 2204/FEUTO4340/FEU (inclusief reizen die in maart vertrekken). Onder hen toonden de gegevens op 14 februari aan dat de laatste genoemde prijzen voor March -reizen inderdaad zijn verhoogd. De genoteerde prijs voor Maersk's eind februari op deze route was bijvoorbeeld 2220/FEUTO2271/FEU, terwijl de genoteerde prijs voor de reis van 6 maart $ 4000/FEU was.
De vrachttarieven op de Europese route bleven deze week echter dalen. De NCFI -index die vandaag is vrijgegeven door de Ningbo Shipping Exchange, toont aan dat de totale transportvraag op de Europese en mediterrane routes deze week langzaam is hersteld, met onvoldoende vrachtvolume om een hoog laadpercentage te behouden, wat leidt tot een voortdurende daling van de vrachttarieven. De vrachtpercentage index voor de Europese route was 1057,5 punten, een daling van 15,3% ten opzichte van vorige week; De vrachtpercentage index voor de oostelijke mediterrane route was 1326,2 punten, een daling van 8,8% ten opzichte van vorige week; En de vrachtpercentage index voor de westelijke mediterrane route was 1764,2 punten, een daling van 7,9% ten opzichte van vorige week.
Het is vermeldenswaard dat deze maand de "Gemini" scheepsalliantie gevormd door Maersk en Hapag-Lloyd officieel zijn operaties begonnen. Zijn alliantieschip aangemeerd in de Yangshan Deep Water Port Phase III Terminal beheerd door Guandong Company, een dochteronderneming van Shanghai International Port Group (600018.SH), voltooide op 10 februari zijn eerste reis in Shanghai. De aanzienlijke stijging van de vrachtprijzen van maritieme vracht zal een aanzienlijke kostendruk uitoefenen op de productie vanstalen pijpenEnstalen spoelengemaakt in China. Tegelijkertijd zal het ook de prijzen van grondstoffen op de internationale markt verhogen.
De officiële werking van de "Gemini" Alliance heeft het scheepvaartlandschap getransformeerd van een "tripartiet balans" naar een "vierwegsplitsing", het verminderen van de totale marktconcentratie. In dit opzicht verklaarde Wu Jialu dat de algehele vermindering van de marktconcentratie kan leiden tot een geïntensiveerde concurrentie tussen scheepsallianties om vracht aan te trekken tegen lagere prijzen om de belastingtarieven te verbeteren. Ondertussen, vanwege het grote aantal nieuwe scheepsverordeningen van de Ocean Alliance en Mediterranean SHERVERING, zal de wereldwijde containerverzending naar verwachting dit jaar met 5,4% groeien, aanzienlijk hoger dan de jaarlijkse vraaggroei van 2% tot 3%, wat ook enige druk uitoefent op de vrachttarieven.
Wu Jialu legde verder uit dat de recente algemene daling van de Europese vrachttarieven voornamelijk te wijten is aan fabrieksvakanties rond het voorjaarsfestival, wat leidt tot een daling van het vrachtvolume en rederijen die de prijzen verlagen, waardoor zelfs langetermijncontractniveaus worden benaderd. Vanwege de impact van de situatie in het Midden-Oosten kan de kortetermijnmarkt echter geen normale activiteiten hervatten en hebben rederijen een stilzwijgende begrip om de prijzen te verhogen wanneer de vrachttarieven laag zijn.