Na de vakantie van het voorjaarsfestival moeten de marktvrachtvolumes nog herstellen, wat leidt tot een voortdurende daling van de verzendtarieven van de container. De Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) is gedurende vijf opeenvolgende weken gedaald.
Volgens de laatste gegevens die op 14 februari zijn vrijgegeven door de Shanghai Shipping Exchange, daalde de SCFI -index vorige week sterk met 137,83 punten tot 1758,82 punten, een wekelijkse daling van 7,27%. Alle vier de belangrijkste transoceanische routes naar Europa en de Verenigde Staten bleven dalen, waarbij de oostkustroute een grotere druppel ervoer. De aanzienlijke stijging van de vrachtprijzen van maritieme vracht zal een aanzienlijke kostendruk uitoefenen op de productie vanstalen buizenEnstalen spoelengemaakt in China. Tegelijkertijd zal het ook de prijzen van grondstoffen op de internationale markt verhogen.
Vorige week daalde het vrachtpercentage voor het verre oosten naar de westkust van de Verenigde Staten met 388 per FEU tot 3.544, een wekelijkse daling van 9,87%. Het vrachtpercentage voor het Verre Oosten naar de oostkust van de Verenigde Staten daalde met 665 per FEU tot 4.825, een wekelijkse daling van 12,11%. Het vrachtpercentage voor het Verre Oosten naar Europa daalde met 197 per TEU tot 1,608, een wekelijkse daling van 10,91%. Het vrachtpercentage voor het Verre Oosten naar de Middellandse Zee daalde met 221 per TEU tot 2.815, een wekelijkse daling van 7,28%.
Op de regionale routes bleef het vrachtpercentage voor het Verre Oosten naar Kansai, Japan, ongewijzigd ten opzichte van de vorige week op 305 per TEU. TheFreightratratrathefrorthefareasttokanto, Japan, AlsoremaNedunchangedat308 per TEU. Het vrachtpercentage voor de Verre Oosten tot Zuidoost -Azië steeg met 33 tot 457 per TEU, terwijl het vrachtpercentage voor het Verre Oosten tot Zuid -Korea met 11 tot 137 per TEU daalde.
Insiders uit de industrie wezen erop dat Chinese fabrieken nog geen activiteiten hebben hervat en dat vrachtvolumes niet significant zijn toegenomen. Bovendien heeft de Amerikaanse president Trump plannen aangekondigd om wederzijdse tarieven op te leggen aan buitenlandse handelspartners, met de vroegste beleidsimplementatiedatum die is vastgesteld voor 2 april. Specifieke details en een tijdlijn voor implementatie blijven echter onduidelijk, wat leidt tot voortdurende marktwisseling.
Zuidoost-Azië en Mexico, als productiegerichte landen, importeren voornamelijk grondstoffen of semi-afgewerkte producten uit China voor de uiteindelijke vergadering. Het is ook mogelijk dat de anticipatie op tarieven kan leiden tot verhoogde zendingen, ter ondersteuning van vrachttarieven. Mexico, de thuisbasis van vele automobiel- en elektronische fabrieken, ziet misschien grote fabrikanten die productiebases verspreiden om de impact van tariefoorlogen te verminderen, waardoor de toeleveringsketens en logistiek worden beïnvloed. Eerder stelde Trump de oplegging van tarieven uit aan Mexicaanse goederen die vanaf 4 februari naar de VS werden geëxporteerd.
Op de Europese routes, zwakke economische omstandigheden in Europa, in combinatie met het omweg. Stop -het -vurenovereenkomst en verminderde verwachtingen voor het oplossen van de crisis van de Rode Zee, hebben de vrachttarieven voortdurend laag gehouden. Er zijn echter marktgeruchten dat container -rederijen de capaciteitscontrole versterken ter voorbereiding op een potentiële renteverhoging in maart, omdat China normale zendingen hervat. Bedrijven zoals Hapag-Lloyd en Maersk hebben de tariefverhogingen voorgesteld tot $ 4, 000 of meer, terwijl andere rederijen vrijblijvend blijven en ervoor kiezen om het herstel van verzendvolumes te observeren.